Los drones autónomos ya no son solo un concepto futuro ni algo limitado a los grandes aeropuertos comerciales. A medida que evolucionan las regulaciones federales, aeropuertos de ciudades pequeñas Están empezando a surgir más preguntas e interés en torno a las aeronaves sin piloto y las operaciones con drones de largo alcance.
Una norma propuesta por la FAA que los administradores de aeropuertos podrían conocer con más detalle es la Parte 108. Si bien aún no es definitiva, la Parte 108 establecería un nuevo marco para el funcionamiento de los drones autónomos en el espacio aéreo nacional. Comprender los fundamentos ahora puede ayudar a los administradores de aeropuertos, al personal municipal y a los funcionarios electos a responder con seguridad a las preguntas de los pilotos, los residentes y los socios de la industria.
Esta descripción general de la Equipo de aviación en Bollig Engineering explica qué es la Parte 108 de la FAA, en qué se diferencia de las regulaciones actuales sobre drones y por qué es importante para los aeropuertos de ciudades pequeñas.
¿Qué es la Parte 108 de la FAA?
La Parte 108 de la FAA es una regulación federal propuesta diseñada para estandarizar las operaciones más allá de la línea visual (BVLOS) para sistemas de aeronaves no tripuladas, también conocidos como drones.
Las operaciones BVLOS permiten que un dron vuele más allá del alcance visual directo del operador. Actualmente, la mayoría de los vuelos de drones se limitan a lo que un piloto humano puede ver desde tierra. La Parte 108 crearía normas específicas para aeronaves autónomas, es decir, drones operados principalmente por sistemas informáticos de a bordo con intervención humana limitada.
A medida que continúan las pruebas y los programas piloto en todo el país, es probable que aeropuertos de todos los tamaños se enfrenten a la actividad de drones autónomos. Un conocimiento práctico de la Parte 108 ayuda a los administradores aeroportuarios a anticipar cómo podrían operar estas aeronaves cerca de la actividad aeronáutica existente.
¿En qué se diferencia la Parte 108 de las normas actuales sobre drones?
La mayoría de los drones actuales operan bajo la Parte 107 de la FAA, que incluye varios requisitos clave:
- Un piloto humano controla activamente la aeronave.
- El dron debe permanecer dentro de la línea de visión.
- El operador debe estar en posesión de un certificado de piloto remoto
El marco propuesto para la Parte 108 cambiaría este enfoque:
- Los aviones operarían de forma autónoma utilizando sistemas a bordo
- Podrían ocurrir vuelos más allá de la línea de visión (BVLOS)
- No se requeriría un certificado de piloto de UAS tradicional
- Las operaciones podrían cubrir distancias más largas y áreas de misión extendidas
Para los administradores de aeropuertos, este cambio es importante porque los drones autónomos pueden operar de manera diferente en los aeropuertos que los drones recreativos o comerciales actuales, lo que requiere una comunicación y coordinación claras.
¿Quién podría operar bajo la Parte 108 de la FAA?
Si se adopta, la Parte 108 se aplicaría a una amplia gama de operaciones de drones autónomos, entre ellas:
- Entrega autónoma de paquetes
- Aplicaciones agrícolas autónomas
- Topografía y cartografía aérea autónoma
- Operaciones cívicas o de interés público autónomas
- Actividades de entrenamiento de UAS autónomos
- Demostraciones y pruebas autónomas
- Pruebas de vuelo autónomas
- Vuelo recreativo autónomo
Varios de estos usos podrían tener lugar cerca de aeropuertos de ciudades pequeñas, lo que hace que la concientización y la educación sean especialmente importantes para los administradores de aeropuertos y los líderes de las ciudades.
¿Cuál es el estado actual de la Parte 108?
Hasta el momento, la Parte 108 de la FAA sigue en proyecto y no se ha adoptado. La norma debe someterse a una revisión regulatoria adicional antes de hacerse oficial.
Aun así, su desarrollo señala la dirección a largo plazo de la FAA para la integración de aeronaves autónomas en el espacio aéreo nacional. Monitorear su progreso permite a los aeropuertos y ciudades prepararse con antelación, en lugar de reaccionar ante la aparición de nuevas operaciones a nivel local.
Por qué la Parte 108 de la FAA es importante para los aeropuertos de ciudades pequeñas
Los aeropuertos de ciudades pequeñas a menudo sirven como fuentes confiables de información tanto para los usuarios de la aviación como para la comunidad en general.
- A los administradores de aeropuertos se les puede preguntar cómo funcionan los drones autónomos, qué reglas se aplican y cómo los pilotos tradicionales deberían operar de forma segura a su alrededor.
- El personal de la ciudad y los funcionarios electos pueden responder preguntas de los residentes preocupados por ver aeronaves sin piloto sobrevolando.
- Los miembros de la comunidad a menudo quieren tener la seguridad de que la nueva tecnología está regulada, es legal y segura.
Estar informado ayuda a los aeropuertos y las ciudades a proporcionar información clara y precisa, reducir la confusión y prevenir la desinformación a medida que aumenta la actividad de los drones autónomos.
¿Cuál es el siguiente paso y cómo puede ayudar Bollig?
Los administradores de aeropuertos no necesitan convertirse en expertos en drones de la noche a la mañana, pero comprender lo que se avecina es un primer paso inteligente. Bollig trabaja con aeropuertos de ciudades pequeñas y clientes municipales para ayudarles a gestionar los cambios regulatorios, planificar responsablemente y comunicarse claramente con las partes interesadas. Si tiene preguntas sobre cómo la Parte 108 de la FAA podría afectar a su aeropuerto o tiene otras... necesidades de planificación aeroportuaria, Nuestro equipo de aviación está aquí para ayudar. contáctenos en línea o llámenos al 320-235-2555.
Recursos de la Parte 108 de la FAA
Parte 108 explicada: las nuevas regulaciones de la FAA para drones – Pilot Institute
Hoja informativa sobre la operación "Más allá de la línea visual" (BVLOS) – FAA (PDF)
Comprensión de la Parte 108: Regulaciones de UAS | Parte 108
Registro Federal: Normalización de los sistemas de aeronaves no tripuladas más allá de las operaciones de línea de visión
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